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TRUGGY RADIO CONTROL BRUSHLESS 1_9.TROOPER

TRUGGY RADIO CONTROL  TROOPER

 

modeltronic

 

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El camión sin escobillas “Trooper” escala 1:10 l, que tiene un gran motor sin escobillas y la batería de 11.1V Li-Polymer que el exceso de velocidad. El sistema de tracción 4 x 4 (4WD) con el frente y diferencial trasero distribuye uniformemente la enorme potencia de sus enormes ruedas que hacen de este vehículo un tornado real. Aunque este modelo se describe como a escala 1:10 es el tiempo que algunos de nuestros modelos en escala 1:08 como el “hombre lobo”, que significa que usted tiene un modelo a gran escala mucho razonable.El “Trooper” es un camión rápido de alto rendimiento. Está equipado con un motor de alta eficiencia que tiene un fregadero de metal integrado para evitar que el motor demasiado caliente mientras se utilice en prolongado.Los largos sistemas de motor sin escobillas son una nueva tecnología que hasta hace poco sólo estaban disponibles como actualizaciones para el coche control remoto estándar. Esto se debe al hecho de que la creación de un sistema sin escobillas no sólo requiere el motor sin escobillas, sino también un control de velocidad (ESC) sin escobillas, Li-Ion, batería Li-Polymer y un cargador especial, que es muy caro y puede costar cientos EUR. Pero, por suerte, te faltan para el mercado sin escobillas escala 1:16, porque yo sólo necesito un pequeño motor sin escobillas, su precio es más realista y accesible a más personas.El especial del motor de este modelo es mucho más rápido que Los motores se encuentran en otros modelos. Debido a motor sin escobillas no necesita mantenimiento y puede controlar todo el poder que genera. Baterías Así que para aprovechar al máximo de este motor fueron reemplazados 7.2V Ni-Cd se encuentra en muchos juegos de coches de control remoto desde un poderoso litio 11.1ve cargador especial para este tipo de baterías.El sin escobillas camión de control remoto es totalmente ensamblado y contiene todo lo que necesita para hacer el trabajo, incluyendo 8 pilas AA para el receptor del mando a distancia. Esta es una fuerte competencia por la especificación del modelo de alta velocidad requiere una cierta habilidad de controlar. Este modelo se recomienda para personas mayores de 14 años.
CARACTERÍSTICAS
Camión sin escobillas escala 1/10
Totalmente montado, listo para correr
Sistema de tracción 4 x 4 ruedas (4WD)
El bajo centro de gravedad y largo plazo
Saltar el sistema de refrigeración y pruebas de los motores y el transporte seguro
Amortiguador 10mm con soporte de plástico
Tabla AluminioPotente sin escobillas de control de velocidad del motor (ESC)
Equipado con un cargador de batería de 11.1V Li-Po
ESPECIFICACIONES
Ancho: 310 mm
Altura: 190 mm
Largo: 550 mm
Consejo: 320 mm
Distancia entre ejes: 320 mm
Altura sobre el suelo: 28 mm
Transmisión: 8.95Peso: 2460g
Batería: 11.1V 2200mAh Li-Polymer
Control remoto: 3CH FM
Motor: Brushless 3650
Control de velocidad (ESC) 5A
Requiere el uso
8 pilas AA

Mesas de arranque

Tipos de arrancadores para radiocontrol

Aunque es posible iniciar manualmente un avión equipado con el motor de brillo o el coche de RC en el mercado desde hace años un equipo adecuado para realizar esta tarea mucho más fácil. Estos son los titulares, y hay muchos modelos y variantes en función de la finalidad última para la que ellos quieren. Hace mucho tiempo había estos accesorios y por ejemplo en el caso de que la aeronave tuvo que encenderlos usted los golpes de la hélice con la mano y con la ayuda de un bastón o un palo ( bien acolchado para no dañar el borde de la hélice ) . Para tener éxito este método requiere que los motores con carburador estaban bien .

Hoy en día es tan común el uso de estos arrancadores es bastante raro ver a alguien en marcha el motor manualmente. Un arrancador es básicamente un dispositivo equipado con un motor eléctrico y en el extremo de un cono de goma o equivalente que permite la transmisión de energía para calentar el motor se va a iniciar . Una vez activado se puede poner en marcha el motor de varios miles de revoluciones por minuto .

arrancador para aviones rc

 

Tipos de plano arrancadores de arranque para las tablas de radio empiezan
Motor de arranque para motores de aeronaves
Hay entradas diferentes tamaños , aptos para diferentes motores . Los entrantes típicos de formato empiezan motores pueden alcanzar hasta 10 cc . Para desplazamientos más grandes (aviones ) o igual a 10 cc de error ABC en el caso de los helicópteros no sea suficiente y que adquirirá mayor poder de arranque . Un arrancador estándar cuyo precio es más barato es elegido con frecuencia para el arranque de los motores de 5 o 6 cc también son más ligeros y consumen menos energía (normalmente se alimentan con una batería de gel de plomo de 7 amperios y 12 voltios) .

 mesas de arranque

En el caso de vehículos equipados de radio motor de combustión térmica ( brillo ) en el mercado unas tablas de stripper facilitan enormemente el trabajo de puesta en servicio. En el caso de autos en la tarea puede ser tedioso para el tipo de motor utilizado es mucho menor que en el caso de los aviones. Hay motores para los coches rc que ya vienen sin el mango de arranque típica y se lanzan exclusivamente a través del uso de una tabla de arranque. Estos cuadros se presentan con un disco de arranque de goma de unos 12 cm de diámetro y 1,5 cm de espesor. Este disco colocando el coche en la tabla está en contacto con el volante disco de arranque del motor y presionando el coche contra la mesa y activar el interruptor de arranque , arrancar el motor a girar. Es muy común que la carcasa metálica del espacio de tablas de arranque disponibles dentro de la batería que lo alimenta. Algunos bancos incluso han calentado tapones de arranque.
Entrantes Helicópteros especiales

Bueno, hay helicópteros que están equipadas con un cono como aviones para el arranque , muchos otros son iniciados por un vaso hexagonal que se puede conectar a un motor de arranque convencional. Algunos titulares más sofisticados tienen una relación de tipo Torrington ( embrague unidireccional ), que evita que el motor de la unidad de arranque que es esto de frenado en el momento de puesta en marcha.

arrancadores para helicopteros rc

Calcular el centro de gravedad de un avión de radio control

Calcular el centro de gravedad de un avión de radio control

La ubicación del centro de gravedad de una aeronave es muy importante para el centrado apropiado . El centro de gravedad debe coincidir en su posición longitudinal en el plano con el centro de presión de las alas .

Hay dos métodos sencillos para saber donde debe ser situado el centro de gravedad para el caso en que desconozcáis ubicación correcta :

En el caso de un radio de la aeronave que tiene un triciclo ( nariz Ruela hacia adelante y tren de aterrizaje principal bajo el fuselaje ) , se puede considerar el tren como el centro de gravedad (CG ) se encuentra en el eje del tren principal , o más menudo ligeramente desplazado hacia delante de la misma. Esto le permite saber cómo ( se podría utilizar construido por nosotros mismos sólo a este método si hemos localizado correctamente los modelos del tren de aterrizaje ) del centro de gravedad estimada para los modelos prefabricados. Esto es porque si el tren principal encontrase muy por detrás del CG , el avión no sería capaz de despegar , es decir , el par requerido para elevar la nariz sería demasiado grande . Si los boletos fueron demasiado pronto golpeó con la cola en el momento del lanzamiento o incluso durante la carrera de despegue . Este método no es 100 % seguro, pero le ayudará a tener una idea de dónde debe estar ubicado el centro de gravedad del avión antes del despegue.
Otro método es estimar el centro de gravedad se encuentra a 1 /3 de la cuerda del ala medido desde el borde de ataque . Para comprobar si el centro de gravedad está en este punto tendrá que soportar la aeronave en dos puntos , uno en cada lado del ala y por debajo y que la distancia si el avión se ladeó ligeramente la nariz hacia abajo, el CG es correcta. De lo contrario , tendrá que recordar que cada peso lastrado añadió por lo que el centro de gravedad ejerce más de par motor , así que para evitar el uso del peso de lastre inferiores de lo posible , en la medida situadlo ( en la nariz o cerca de la cola ) .

 

aviones radio control

Servomotor en radiocontrol

El servomotror   en el  radiocontrol, se encarga de transformar los comandos enviados por el receptor en un movimiento de balanceo para girar la transmisión adjunta para controlar estos movimientos offset o traducción. Hay una variedad de servos que se diferencian por su tamaño , del par ( kg.cm ) , la velocidad de rotación . También hay piñonería y servos con rodamientos metálicos.

sevomotor

 

Ejecución de un actuador estándar

Un servo está constituida principalmente por un motor y un reductor . La salida de este movimiento es una rotación . Una vez que el motor está en marcha , el pasador cambia de posición del servo , que cambia la resistencia del potenciómetro . La función de la tarjeta de control es para controlar el motor de manera que la posición del eje de salida es una función de la señal recibida por el receptor .

 

El fin consiste en un pequeño pulso eléctrico cuya duración es de entre 0,5 ms y 2,5 ms. El valor de 1,5 ms da la posición del centro de control . Posiciones comandos se transmiten en forma de una señal codificada de ancho de pulso , que se repite periódicamente , típicamente cada 50 ms, lo que permite a la electrónica de control para corregir continuamente la posición angular del eje de salida .

El aumento de la amplitud de impulsos que actúan sobre el control de la velocidad , hasta que el brazo del servo está en la posición deseada . Durante la rotación , el potenciómetro indica al circuito electrónico cuando se alcanza la posición deseada . La amplitud del pulso disminuye entonces hasta que no se aplica voltaje al actuador , mantener el brazo en la nueva posición .

Desventajas: el pulso es fuerte e instantánea , sin fisuras en la rotación comenzaron así podría ocurrir a una tensión continua . Pequeños movimientos en el mango del transmisor producen sólo poco efecto sobre los servos . Pueden llegar a ser ineficaz y provoca zona neutral importante que caracteriza servos tradicionales.

Las diferencias entre los servos digitales y analógicas

Servos digitales también tienen un motor y potenciómetros eléctricos ENGRANAGES engranaje de similar, pero difieren en que , con un microprocesador que analiza la señal recibida desde el receptor y el control de la señal de servo motor .

La principal diferencia radica en cómo tratar la información recibida por el receptor y la tensión de control aplicada al motor , lo que reduce la zona muerta , lo que aumenta el rango de movimiento y la estabilidad para generar posicionamiento estático .

 

Ventajas de la regulación digital

Una amplitud y duración del impulso de una mayor .
Los pulsos son de mayor frecuencia : 300 pulsos por segundo en comparación con 50 pulsos por segundo en el caso de servo analógico.
El motor responde mejor a la orden dada .
Una disminución en la zona neutral , lo que lleva a una respuesta más rápida , rápida aceleración y un apagado ordenado .
Mejora de la estabilidad en posición estática .
Desventajas de regulación digital

Un mayor consumo de energía .
conexiones

Un cable de tierra ( negro )
Una tensión de alimentación de 5 V (rojo )
De control de potencia de tensión 0 – 5 V ( blanco)
El mantenimiento de un servo

Actuadores nuestros modelos reducidos son componentes que más sufren . Resistir golpes , el estrés , lo que lleva a la ruptura de los engranajes. Se deben realizar el mantenimiento :

Limpie los contactos del conector con un spray de limpieza.
Para control y lubricar con grasa de silicona .
Limpie la olla con un spray de contacto limpio .
Compruebe que no haya soldaduras rotas o contactos pobres.
Comprobar la fijación de todos los cables internos del servo.
Compruebe protección de goma contra las vibraciones (que se interpone entre el servo y modelo) .
Las medidas de protección a tener en cuenta

Introducción de un punto bajo entre el servo y el control modelo de elementos . Esta debilidad se debe resistir a las órdenes dadas al impacto, pero debe ceder ante la fuerza del impacto no se transmite al servo , evitando así su cordal de engranajes. Puede usar enlaces o tapones de plástico .
Existen protecciones que se llaman salvación servos. 4 × 4 coches de control remoto generalmente pantalones – servos en las ruedas delanteras . Los sistemas también son fáciles de hacer para la rueda delantera de un avión ( triciclo ) .
Podrán utilizarse siempre que la bola servos rodamiento del eje de salida para evitar la aparición de lagunas o juegos.
Usted puede comprar servos con engranajes de metal para soportar mejor las vibraciones.
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Hola un diagrama típico de un coche rc servo ( servo )

servo coches rc

servo aviones rc

Esta barra curva va a absorber parte del impacto . Es ampliamente utilizado en modelo de aeronave , por ejemplo la rueda delantera de un tren de aterrizaje triciclo .
Después de un accidente

Compruebe la vivienda, las lengüetas de bloqueo , el brazo y el tren de engranajes .
reparaciones

Realice la soldadura con soldadura de calidad y de vanguardia.
Utilice la calidad de estaño. Antes de aplicar resellar una caja de metal antes de retirar el soldador para eliminar las antiguas impurezas de estaño. Después de la soldadura nunca brillo apagado.
Retire el servo en el orden correcto , el tornillo , el eje de salida , los engranajes , la electrónica , el motor y el potenciómetro.

Bujias Glow

En este artículo trataremos de explicar lo problemas que presentan las bujía glow para los coches rc. Entremos en detalle:

Los modelos de bujía glow utilizados en los motores glow para los coches rc nada  tienen que ver con los motores de combustión en los coches de turismo. Bujías  glow se hace para tener un efecto catalizador en la mezcla de aire / combustible comprimido. Esta forma de operación hace que sea muy fácil de encendido de la mezcla y evita la incorporación de un sistema de encendido .

Pero esta facilidad por otro lado tiene la dificultad de que no sabemos exactamente cuándo va encender , porque depende de la acción catalítica de la bujía. En el caso de los motores de combustión interna en el que una chispa a la bujía en algún momento es claro y está listo para hacer su encendido.

bujia glow

Entonces , en el caso de motores para una sola bujía de encendido cuando la mezcla varía dependiendo de la temperatura ambiente y el establecimiento de la mezcla en el carburador . Por eso es muy difícil saber exactamente cuándo se producirá la combustión.

Ideal para la ignición falta cuando el cigüeñal 15 o 20 grados de rotación para el pistón alcanza su punto máximo. Esto es porque la mezcla de toma milisegundos queman todas partes y cuando el pistón está en su posición superior , se quema la mezcla se expande completamente proporcionar el máximo rendimiento .

De avance del encendido

Si el encendido se produce antes de la mezcla comienza a expandirse para resistir la subida del pistón , y un impacto que se transmite a la varilla de conexión y se produce el cigüeñal . El motor vibra mucho, baja potencia y si funciona bien el extremo largo se dañen los cojinetes de biela y cigüeñal.

Avance de encendido muy caliente. El motor funciona a la perfección en la marcha lenta , pero tiende a producir explosiones cuando el motor está funcionando más rápido , se puede escuchar una serie de explosiones relacionadas con el ruido del motor . Las bujías que son demasiado calientes para el motor tienden a fundirse fácilmente.

el retraso

En este caso , el encendido de la mezcla se produce cuando el pistón ya es baja y no aprovechar al máximo todo lo que la mezcla de la expansión . El motor tendrá poca energía y tienden a sobrecalentarse. Para los motores de 4 tiempos pueden producir explosiones en el escape.

Tapas excesivamente frías tienden a perder demasiada temperatura y retardo en la ignición . El motor tiende a detenerse después de retirar la bujía y es difícil de girar a altos rendimientos . El motor lleva de nuevo cuando vuelva a conectar la energía ligera.

Velas calientes y fríos

Hay varios rango de encendido de calor basado en el espesor del filamento de la aleación utilizada , el número de vueltas , etc … Por lo tanto , cada tipo de velas de bujía almacenado en el área donde su acción catalítica se produce más o menos calor .

Vela caliente retiene más calor en sus filamentos y tiende a mover el contacto . Tapones Cold funcionan en direcciones opuestas .

bujia glow

Elección de bujías incandescentes

Para la elección de la bujía de encendido más apropiado que tenemos en mente la instrucción del motor. Presentamos la gama de calor de conexión varía de una marca a otra , por lo que un medio tapón frío de una marca puede estar caliente para otro.

En principio , los motores de baja cilindrada por lo general necesitan bujías calientes. Más frío de encendido por chispa se utilizan a menudo en grandes motores de desplazamiento con alta compresión y el uso de una mayor concentración de nitrometano .

Si se monta un motor resonador , optamos por una más fría de lo normal utilizado con vela escape. Resonadores o motores de nitrometano se utilizan ampliamente aumento de la presión montado en la cámara de combustión y por lo tanto la temperatura , que tiende a mover el encendido .

Motores de 4 tiempos necesitan tapones calientes para la combustión se produce cada dos revoluciones del motor.

Las bujías vida

Glow , incluso si no están cumpliendo tomado a derretirse, tiene una vida limitada. El filamento de la bujía utilizada en el tiempo pasado y pierde algunas de sus propiedades catalíticas . Para vuelos que no están compitiendo deben cambiar la bujía cada 20 vuelos . Para despertar la competencia tapones los tres vuelos se cambian para mantener el rendimiento máximo del motor.

¿Qué pasa si un motor sopla una chispa detrás de la otra

Mayoría de las veces esto se debe a que nos alimentamos de la bujía con un voltaje demasiado alto . Las velas se diseñan generalmente para ser disparado con una tensión de 1,5 voltios. Batería de Ni- Cd 1,2 voltios es suficiente para calentar la bujía, pero si se utiliza una fuente de alimentación y que tiende a dar más tensión a gobernar el problema. Puede utilizar un multímetro para comprobar el voltaje suministrado a la bujía.

También puede ocurrir :

El tipo de enchufe utilizado es demasiado caliente para nuestro motor para una prueba con un tapón frío.
El motor funciona sobrecalentado aguja del combustible abierto.
Escape demasiado corto.
El nitrometano o compresión demasiado excesivo .
La presencia de virutas de metal dentro del motor. Vamos a abrir el motor para comprobar y sigue siendo , limpiarlo bien con metanol . Cuando la fusión de tapas de filamentos también pueden separarse resto .

Helicopteros rc. Pautas de mantenimiento.

El mantenimiento de los helicópteros rc  es interesante tener una pautas para que no presentes problemas a la hora de volar

 

Lo más importante es saber del estado del motor y por supuesto de las piezas mecánica que componente el motor de los helicópteros rc.

Los puntos más importante dentro de la mecánica de los helicópteros rc son el rotor principal y de el de la cola, correas,…

La revisión de estos es muy fácil y accesible ya que apenas quitemos la carcasa decorativa tendremos acceso a todas los componentes de los helicópteros rc.

Rotor principal

Esta pieza podemos decir que es la más importante a la hora de volar por lo que su mantenimiento es muy riguroso y a diario.

Lo que debemos de comprobar es los tornillos que estén bien ajustados, simplemente con un destornillador.

También sería interesante bloquear alguno tornillos que por su función sea necesario bloquear el tornillo para ello utilizaremos loctite o pegamentos especiales que podemos encontrar en tiendas rc.

Otro punto para chequear son las roscas del propio rotor que no estén gastada por el rozamiento

Palas

El punto más critico y el que supone más discusiones para los expertos del hobby rc son los portapalas ya  que estos soportan toda la tensión de las palas y el punto ideal es que no este muy ajustada porque no se amoldaría al vuelo y tampoco muy floja  porque podrían golpear con las otras palas.

Es colocar los helicópteros rc en plano y las palas totalmente paralelas al panos girar suavemente y de esta manera comprobaremos si necesitan ajustarse más o menos.

Otro punto muy importante es el estado de las palas, ya que estas no deben de estar deterioradas y fijadas correctamente en el portapalas, ya que puede suceder que rompan por el punto de unión , por lo tanto caída de los helicópteros  rc en vuelo

Para realizar un correcto balanceo de la palas tendremos que recurrir a un balanceador tipo de péndulo horizontal.

 

Rotor de cola

Este rotor es más simple que el rotor principal de los helicopteros rc y por tanto su mantemiento también lo es.

El problema principal es el acople al eje de cola casi todos los helicópteros rc utilizan un gusano de 3mm que puede coger algo de holgura. Un truco es pegar fuertemente con el pegamento de locktite.

Otro punto importante es la lubricación de la zona para que el buje que controla el movimiento de esta zona no quede duro y de esta manera fuerce el servo los helicópteros rc.Para ello es interesante usar aceite especiales de lubricación los cuales podemos encontrar en cualquier tiendas rc.

Transmisión

La transmisión de los helicópteros rc no presenta normalmente problemas si están bien diseñadas y es difícil que algo pueda fallar, por lo tanto no requiere un mantenimiento tan exigente.

Siempre podrá encontrar un mejor asesoramiento en sus tiendas rc habituales.

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